Page 12 - Acquisition et traitement du signal

Version 1.1.0 du 23/9/2006 Acquisition et traitement du signal
. Caractéristiques du train introduites à bord sur les locomotives des rames tractées
empruntant le réseau Eurotunnel (pas sur les rames TGV où des valeurs fixes sont
utilisées)
. Affichage en cabine:
. taux de vitesse associés aux aspects des signaux lumineux
. Surveillance:
. vitesse (continue)
.

fondamental à + 3 dBm

0dBm

-10 dBm

-20 dBm

-30 dBm

-40 dBm

-50 dBm

-60 dBm

0 Hz échelle linéaire 40 kHz

déclenchement du freinage basé sur:
. une courbe en marches d'escalier pour la TVM 300
. une courbe parabolique pour la TVM 430
. point d'arrêt
. Réaction:freinage d'urgence en cas de dépassement de vitesse
. États membres responsables: Belgique, France
12.9.2002 FR Journal officiel des Communautés européennes L 245/95

1 - L’analyse spectrale du signal réellement reçu (bruité) en cabine est donnée ci-
dessus (TVM 300). En déduire les amplitudes et les fréquences du fondamental et des
8 premiers harmoniques. Quelle est la composante continue <v> du signal.

2 - Pour améliorer la qualité du signal on fait suivre ce récepteur d’un filtre passe-bas
du second ordre de type Butterworth ayant un gain de 0 dB en continu et une
atténuation de -3 dB à la cassure. Choisissez la fréquence de cassure Fc appropriée, et
traçer le diagramme de Bode du gain de ce filtre en fonction de la fréquence. En
déduire l’analyse spectrale en sortie du filtre.

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