Page 11 - Acquisition et traitement du signal

Version 1.1.0 du 23/9/2006 Acquisition et traitement du signal

Travail dirigé.

Généralités.
v(t)
1 - On se propose de rechercher
l’amplitude et la fréquence du
1 V
fondamental et des trois premiers
harmoniques non nuls d’un signal
carré, de période 100 Hz, de
rapport cyclique égal à 50% et
d’amplitude crête à crête égale à 1
V.

2 - Tracer le spectre de l’amplitude
t (ms)
en fonction de la fréquence.
0 5 10
3 - Ces éléments étant calculés,
on envisage alors d’en faire la synthèse à l’aide d’un synthétiseur de Fourier et d’observer
ainsi l’influence des divers harmoniques sur le signal résultant.

Applications.
Les informations de direction et de force du mistral dans le Triangle des Angles avant la
gare TGV d’Avignon sont envoyées au conducteur de la motrice par l’intermédiaire d’un
signal sinusoîdal, à travers les rails :
“Le conducteur reçoit sur son visualisateur du "cab-signal" les indications de vitesses
limites qui transitent par les files de rail sous la forme de fréquences codées ou de
messages numériques.

Le principe de la Transmission Voie Machine (TVM) consiste à moduler le courant de
fonctionnement du circuit de voie en lui superposant une fréquence caractérisant une
information destinée à la circulation présente ou attendue sur le circuit de voie considéré.
La réception de cette information par le mobile se fait par l'intermédiaire de capteurs situés
à l'avant du premier essieu. Ce système de transmission, complété par un dispositif
d'affichage à bord, constitue la Signalisation de Cabine, qui permet de se dipenser des
signaux latéraux classiques.

La TVM 300 (LGV Sud-Est et Atlantique) est un système qui utilise 1 fréquence parmi les
18 possibles. Cette capacité ne permet que de répondre au strict besoin de l'affichage en
cabine.

Description
La TVM est installée sur les lignes à grande vitesse de la SNCF. L'ancienne version TVM 300
est installée sur la ligne Paris-Lyon (LGV-SE) et sur les lignes Paris-Tours/Le Mans (LGV-A).
La version suivante TVM 430 est installée sur la ligne Paris-Lille-Calais (LGV-N), sur la partie
SNCB vers Bruxelles, sur la ligne Lyon-Marseille/Nîmes (LGV-Méditerranée) et dans le tunnel
transmanche. La TVM 430 est compatible avec la TVM 300.
La TVM 300 et la TVM 430 sont basées sur des circuits de voie codés servant aux
transmissions continues et sur des balises ou des boucles inductives (type KVB ou TBL) pour
les transmissions ponctuelles.
La transmission des données entre les circuits de voie codés et l'équipement embarqué se
fait au moyen d'antennes de captage à couplage inductif au-dessus des rails.
Caractéristiques principales
. Transmission des données aux trains via les circuits de voie:
. différentes fréquences porteuses (1,7 . 2,0 . 2,3 . 2,6) kHz
. codes de vitesse à modulation FSK
. 18 taux de vitesse (TVM 300)
. 27 bits (TVM 430)
. Transmission des données aux trains par boucles inductives:
. TVM 300: 14 fréquences (1,3 à 3,8 kHz)
. TVM 430: signal à modulation PSK, 125 kHz, 170 bits

Cours de Michel OURY Page 11